Exclusivité du Guangxi Daily : Comment ce camion de Liuzhou a-t-il atteint la première place du classement national des parts de marché ?

Récemment, une flotte de camions poids lourds flambant neufs à pile à combustible à hydrogène a lentement quitté l'atelier de fabrication de véhicules commerciaux intelligents. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd.Le soleil printanier éclairait leurs corps rouges, faisant resplendir le logo « Chenglong », si caractéristique. Qiu Li, chef de produit pour Camion léger« Le représentant de DFLZM, spécialiste des produits à base d'hydrogène et de carburant, a caressé doucement la carrosserie du camion avec fierté dans la voix : « Ce que vous voyez n'est pas seulement un nouveau camion, mais un « véhicule créateur de richesse » ancré dans la stratégie énergétique nationale qui permet aux gens d'augmenter leurs revenus ! »

DFLZM a fait de l'hydrogène un segment stratégique de son activité, au même titre que les carburants, le gaz et l'électricité. L'entreprise a finalisé la R&D des technologies clés pour les camions à hydrogène dès 2022, a accumulé une quantité considérable de données d'exploitation et a mis en œuvre des applications concrètes sur l'ensemble de ses plateformes, des camions légers aux poids lourds. Intrigués, les journalistes ont visité la chaîne de production d'assemblage final des véhicules utilitaires intelligents de DFLZM afin de comprendre comment ce constructeur automobile de premier plan, basé à Liuzhou et fort de plus de 70 ans d'expérience dans le secteur, résout les problèmes de l'industrie grâce à des innovations de pointe et offre aux conducteurs de camions les moyens de prospérer grâce à sa solide réputation.

« Ne vous laissez pas tromper par l'apparence similaire de ce camion poids lourd à hydrogène et des camions poids lourds ordinaires. L'innovation technologique qu'il renferme est le fruit d'un véritable savoir-faire », a déclaré Ping Yan, ingénieur à l'Institut de recherche et développement de DFLZM, en s'accroupissant et en tapotant les cylindres de stockage d'hydrogène soigneusement rangés.

En ouvrant le capot, le système de pile à combustible à hydrogène, agencé avec précision, attirait immédiatement le regard. « Chaque innovation que nous développons vise à réduire les coûts et à augmenter les revenus », expliqua Ping Yan en tapotant la pile à combustible. La puissance de cette pile varie de 200 kW à 300 kW, avec une puissance nominale pouvant atteindre 300 kW, soit le double de la puissance standard du secteur.

La durée de vie de la pile à combustible a dépassé 30 000 heures, soit une autonomie de 1,2 million de kilomètres, 50 % supérieure à la moyenne du secteur. « Cela réduit considérablement le coût total d’exploitation pour les conducteurs de camions », a déclaré Ping Yan avec enthousiasme.

Ces technologies remarquables ont été mises au point par l'équipe de R&D dans des conditions extrêmes. « L'hiver dernier, nous étions basés à Mohe, dans une zone glaciale où les températures descendent jusqu'à -30 °C. Chaque jour, avant l'aube, nous prenions place dans la cabine pour effectuer des tests, sans jamais nous arrêter, même lorsque nos doigts étaient engourdis par le froid », se souvient Ping Yan. L'équipe a finalement réussi à effectuer un démarrage à froid sans assistance, malgré des températures extrêmes de -30 °C, avec une perte d'autonomie inférieure à 10 %. Ce résultat a permis de résoudre définitivement le problème du démarrage à froid par basses températures, permettant ainsi aux camions à hydrogène de circuler dans tout le nord et le sud de la Chine, et ce, en toutes saisons.

« Les chauffeurs routiers se lancent dans le transport de marchandises avec un objectif principal : transporter plus de fret », a déclaré Ping Yan en ouvrant la porte du camion à hydrogène et en invitant les journalistes à monter dans la cabine. La console ergonomique et la banquette arrière spacieuse ont été conçues pour s'adapter aux habitudes des conducteurs effectuant de longs trajets. Montrant le marquage du poids sur la porte, il a expliqué que son équipe avait visité plus de 20 villes et plus de 50 entreprises de logistique pour identifier et résoudre le problème du « poids à vide élevé entraînant une faible capacité de chargement ». Grâce à une technologie d'intégration poussée développée en interne, à des châssis en acier haute résistance et à des composants en alliage d'aluminium, le poids à vide du véhicule est de 200 à 500 kg inférieur à la moyenne du secteur. « Sur le trajet logistique entre Liuzhou et Shenzhen, dans des conditions de chargement optimales, les chauffeurs peuvent transporter plusieurs tonnes de fret supplémentaires et gagner des dizaines de milliers de yuans de plus chaque année. C'est l'incarnation même du concept "simple d'utilisation et rentable" », a conclu Ping Yan avec franchise.

La rentabilité est importante, mais la sécurité l'est encore plus. Ping Yan a insisté sur la structure de la cabine : « Il s'agit de notre cabine exclusive à structure en os de dragon, soudée avec des poutres en acier haute résistance et équipée de barres anti-collision double couche, un véritable havre de sécurité pour les conducteurs. » Il a expliqué que cette structure protège non seulement les conducteurs, mais aussi efficacement le réservoir d'hydrogène et la pile à combustible en cas de collision, éliminant ainsi tout risque de fuite d'hydrogène.

Face aux nombreuses inquiétudes du public concernant la sécurité de l'hydrogène, Qiu Li a déclaré avec sérénité que les camions à hydrogène de DFLZM utilisent actuellement un système de stockage d'hydrogène gazeux sûr et sont en cours de transition vers un système de stockage d'hydrogène liquide. Forte de son expérience de plusieurs années dans la fabrication de bouteilles haute pression, l'entreprise a conçu des bouteilles d'hydrogène dédiées qui ont subi des tests extrêmes (impact, perforation et incendie) et répondent à des normes de sécurité supérieures à celles des bouteilles ordinaires. Ces produits ont obtenu les certifications nationales et internationales et n'ont enregistré aucun accident ni aucun danger caché depuis leur lancement à grande échelle. Associée à une gestion rigoureuse et conforme à la réglementation nationale, l'ensemble du processus est sûr et maîtrisable.

Les technologies de pointe sont le moteur naturel d'une forte croissance du marché. Qiu Li a déclaré avec enthousiasme : « En novembre 2024, à l'occasion du 70e anniversaire de DFLZM, notre premier camion poids lourd à hydrogène, le Chenglong H7 PRO, a été officiellement lancé. Ce lancement a marqué une avancée majeure dans la recherche et le développement de camions poids lourds à hydrogène au sein de l'entreprise et a inauguré une nouvelle ère de recherche et développement et de production à grande échelle. En 2025, notre volume de livraisons a dépassé les 1 800 unités, nous assurant la première place du secteur en termes de parts de marché, et nos commandes actuelles sont déjà programmées pour le second semestre. »

Au cours de l'entretien, Qiu Li a sorti son téléphone portable et l'avis national relatif au projet pilote d'application globale de l'énergie hydrogène à l'horizon 2026, publié en mars dernier, y figurait en bonne place. Ce document indiquait que les poids lourds à hydrogène passaient « de la phase de démonstration à la production en série, et du projet pilote à l'application commerciale ». Le pays s'est clairement fixé pour objectif de doubler le nombre de véhicules à pile à combustible en circulation d'ici 2030 par rapport à 2025 et a mis en place des mesures telles que des « subventions incitatives plutôt que des crédits budgétaires directs » et des « réductions et exemptions de péages autoroutiers », ce qui a engendré un fort essor du secteur.

Qiu Li a expliqué que les camions poids lourds à hydrogène de DFLZM sont depuis longtemps devenus incontournables dans des secteurs tels que la logistique, les mines et les ports. Sur le « couloir de l'hydrogène » du Nouveau Corridor commercial international terre-mer de l'ouest de la Chine, leur kilométrage cumulé atteint 30 millions de kilomètres ; à la mine de charbon de Fuyuan, dans la province du Yunnan, le coût aller-retour en charge lourde est inférieur à celui des camions poids lourds 100 % électriques ; et sur le marché principal du transport routier Pékin-Tianjin-Hebei, des commandes groupées ont été signées et livrées successivement.

Évoquant l'avenir, Qiu Li affiche une grande confiance. DFLZM évolue de la simple conversion de carburant en hydrogène vers une plateforme hydrogène-électrique native et fait progresser la technologie de stockage de l'hydrogène, passant de l'état gazeux à l'état liquide. L'entreprise prévoit d'atteindre la parité entre le coût d'achat des véhicules à hydrogène et celui des véhicules 100 % électriques d'ici 5 ans, avec une production quotidienne de 100 unités et une production annuelle de plus de 30 000 unités. Ainsi, le coût total du cycle de vie des poids lourds à hydrogène sera inférieur à celui des camions diesel.

L'énergie hydrogène ne remplace aucune source d'énergie, mais constitue un maillon essentiel pour compléter le système de stockage d'énergie à long terme du pays. S'appuyant sur le solide tissu industriel de Liuzhou, DFLZM considère l'atelier comme un laboratoire, la technologie comme outil d'analyse et le bien-être des populations comme priorité. Elle transforme les nouvelles forces productives en un moteur de développement, permettant aux poids lourds à hydrogène, produits par l'industrie intelligente de Liuzhou, de s'envoler grâce à la puissance de l'hydrogène. Intimement liés au développement industriel global du pays et aux aspirations d'enrichissement de milliers de chauffeurs routiers, ces camions…Camions électriques assurera une croissance stable et durable dans le secteur du fret vert.